焦点一自主品牌：“被高端”？
在合资品牌“向下”猛攻之际，自主品牌也在另类突围。
“G5，中国时刻”，在奇瑞汽车展台上，旗下中高端轿车品牌瑞麒打出了这样的口号，并用英语写着“CHINAMOMENT”。在本届车展上，刚推出不到一年的瑞麒品牌，正式发布了首款B级车瑞麒G5，下月初将上市参与中高端市场的竞争。让主管这一品牌的奇瑞汽车副总经理杨波一直津津乐道的是，在今年60周年国庆巡游中，G5成为出现在花车上的工业发展成就唯一代表车型。并且，G5还成功挑战了著名的德国纽博格林北环赛道，成为中国首款在该赛道留下成绩的中高端轿车。
“瑞麒G5兼有德系车的操控性和日系车的舒适性，在底盘技术可以和奥迪A4对飙，它的竞争对手瞄准帕萨特、迈腾、马自达6等主流B级车。”杨波在接受南方日报记者采访时强调G5的高端化意义。
无独有偶，在广州车展期间，自主品牌吉利也推出了高端车型———吉利帝豪两厢车。正在实行多品牌战略转型的吉利汽车，其口号也从“造老百姓买得起的好车”变为“造最安全、最环保、最节能的好车”，从突出低价格变为突出技术含量。
这两家老牌自主品牌企业的高端化行为，成为广州车展热议话题。厂家希望通过高端产品提升品牌，但是这一举动也遭到不少质疑。“这是一种‘被高端’的行为！”一位分析人士尖锐地评论道，推出高端产品不能被市场接受，那将是赔了夫人又折兵。
焦点二合资品牌：“狼”来了？
在中国车市，自主品牌与合资品牌似乎有一道默契的“潜规则”———6万元以下是自主品牌传统重镇，合资品牌基本不会在6万元以下推出车型。在二三线市场爆发之际，自主品牌虽然在6万元以下市场单款车利润不高，但“薄利多销”，仍旧活得相当滋润。
不过，随着一线城市增速放缓，合资品牌也开始“眼红”6万元以下的小型车市场。一向以本土化营销见长的上海通用将在明年1月打破车市“潜规则”———新赛欧最低价格不到6万元，而且目标直指二三线市场，而非一线市场。“吉利、奇瑞等经济型轿车就是我们的对手。”上海通用总经理丁磊成为合资企业第一个“承认”自主品牌是其主要竞争对手的掌门人。
业内纷纷担心，以国际品牌、最新外观技术，再加低价，新赛欧将成为未来合资品牌“绞杀”自主品牌小车的范例。事实上，明年东风日产也计划引进低端车型，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在广州车展上也疾呼：“丰田应该尽快在中国投放低价的小型车。”
合资企业纷纷掉头向下，瞄准自主品牌传统势力，已经成为事实。那么自主品牌又该如何应对呢？业内不乏担忧的理由。毕竟自主品牌普遍只有低价这唯一的杀手锏。
但党仁却认为，合资品牌在二三线市场有很多顾虑，例如为了维护外方的品牌形象，不敢放低身段。在他看来，自主品牌最关键是加快网络建设。“二三线市场，终端为王。网络也是我们自主品牌的优势，毕竟我们耕耘了那么多年，合资品牌才刚开始铺设二三线网络。”而王朝云也对合资品牌能否大幅度降低成本来支撑低价战略深表怀疑。
无论如何，在广州车展上，自主品牌愈加清楚地听到了“狼来了”的声音。明年它们将和合资品牌上演小型车面对面的激战。
